FEP管具有非常高的電絕緣性能，同時也具有良好的物理特性，具有很強的耐化學穩定性和力學性能以及其他性能等等。FEP管這些性能對于一些行業領域是具有非常大的幫助的。比如說是一些重要的線路，如果長期的暴露在外面都會發生腐蝕反應，如果外面套上一種FEP材質的管子作為保護的話可撕裂熱縮管，就能夠使得其中的線路不受到外界環境的變化而變質可撕裂熱縮管。FEP管無論是怎樣惡劣的環境下都可以使用，其應用范圍可以在高溫高頻下使用，如電子設備傳輸電線，電子計算機內部連接線以及其它電機繞組線的絕緣層保護等等方面。

熱縮管除腸衣及扁平管外，內截面假如沒有呈圓形、扁圓形、矩形（其長短沒有超越幅度的1.5倍）或者正多少何形，則沒有能視為管子，而應作為異型材。由該詮釋可知，品目39.17囊括兩類貨物：一類是一般熱縮管用來保送或者供應氣體或者固體的管子（規則了用處），且其內截面呈圓形、扁圓形、矩形（其長短沒有超越幅度的1.5倍）或者正多少何形醫療熱縮套管，要不應視為異型材納入其余品目（規則了外形）；另一類是香腸用腸衣及其余扁平管（前端規則了用處和外形，后者只規則了外形，關于“其余扁平管”來說，只需是扁平狀就相符請求，至此外何種用處并未制約）。因而，熱縮管關于沒有是用來保送或者供應氣體或者固體的非扁平管，沒有歸于品目39.17的范疇PTFE套管，沒有能納入該品目。熱縮管的次要性能是絕緣掩護、防銹蝕等，而沒有是用于保送或者供應氣體或者固體的，因為，正在對于熱縮管肯定歸類時，要判別其報驗形態能否為扁平狀：若為扁平狀管（圖2所示的熱縮管），則根據第39章詮釋八的規則，納入品目39.17項下；若為非扁平狀管，則該貨物沒有相符第39章詮釋八的規則，應按其余塑料制品納入品目39.26項下。

存戶正在購置貨物時對于貨物的認知沒有夠到位。高溫熱縮管運用時要思忖到條件的量度，高溫熱縮管應擱置正在低于50℃的條件內，30-40℃為運用量度，條件量度若超越50℃及之上，會使得PE成員鏈折斷，減速熱縮管原資料老化，并且熱縮管又是與發燙物體間接接觸的，其熱能會對于熱縮管帶來間接的反應。且正在密閉條件內，量度沒有易發散。

假如說收縮后是1.5mm，那么收縮率就是4:1，常見的熱縮管收縮率有2:1、3:1、4:1；談到收縮率，緊接著我們還要繼續談到壁厚，就像牛皮筋一樣，把它拉長了壁厚會薄，回縮后壁厚就厚，同樣的熱縮管收縮后，壁厚也會增大，對于熱縮管來說，更重要的壁厚是指熱縮管收縮之后的壁厚，因為收縮后才是我們熱縮管真重工作狀態下起到保護作用的這么個狀態。我們所說的熱縮管收縮率指的是徑向收縮率，因為原則上對于熱縮管而言，理論上是不允許縱向發生改變的。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

熱縮套管（英譯為heat shrink tube 或者 heat shrink tubing）是一種的聚烯烴材質熱收縮套管，也可以叫做EVA材質的。熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態，加熱后變成高彈態。生產時把熱縮管加熱到高彈態，施加載荷使其擴張，在保持擴張的情況下快速冷卻，使其進入玻璃態，這種狀態就固定住了。在使用時一加熱，它就會變回高彈態，但這時載荷沒有了，它就要回縮。簡單說，就像是把橡皮筋拉開了凍住，下次再一加熱他就縮回來了。只是這種“橡皮筋”只有在高溫下才像橡皮筋，一到室溫就“凍住”了。