VW-1嚴格于FT1，二者都是垂直燃燒，判定標準:1、燃燒標記(牛皮紙)不能被炭化超過25%;2、5次15秒的燃燒續燃時間不能超過60秒;3、燃燒滴落物不能引燃棉花;VW-1要求滿足1、2、3;FT1只要求滿足1、2。

       對于電線行業來說，UL94的V-2、V-1、V-0、5VA醫療套管，5VB考核的是電線所用的材料可撕裂熱縮管，測試時要另外用測試材料制定標準樣本，不會在電線上標識。-

       VW-1，VW-2，FT-1，FT-2考核的是電線本身，測試通過后，可以在電線上標識對應的等級。電線的阻燃跟UL94的阻燃完全是兩個不同的東西，打個比方一種絕緣材料能通過UL94的V-0但不一定就能通過VW-1;

假如說收縮后是1.5mm，那么收縮率就是4:1醫療熱縮套管，常見的熱縮管收縮率有2:1、3:1、4:1；談到收縮率，緊接著我們還要繼續談到壁厚，就像牛皮筋一樣，把它拉長了壁厚會薄，回縮后壁厚就厚，同樣的熱縮管收縮后，壁厚也會增大，對于熱縮管來說，更重要的壁厚是指熱縮管收縮之后的壁厚PTFE套管，因為收縮后才是我們熱縮管真重工作狀態下起到保護作用的這么個狀態。我們所說的熱縮管收縮率指的是徑向收縮率，因為原則上對于熱縮管而言，理論上是不允許縱向發生改變的。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

如果具體到選型收縮倍率的話，還是具體到產品的使用工礦，比如說：你所需要套在多大直徑的產品上，簡單的使用的話，對熱縮倍率的要求不高。

熱縮套管有不同的熱縮倍率， 熱縮管的規格一般是指套管收縮后允許的內徑與收縮倍率相乘的積。

       如果具體到選型收縮倍率的話，還是具體到產品的使用工礦，比如說：你所需要套在多大直徑的產品上，簡單的使用的話，對熱縮套管熱縮倍率的要求不高。

       如果還需要考慮中間連接的話，就會有直徑和直徑，選型時就需要選用收縮倍率較大的熱縮管。

  作為熱縮管絕緣套管廠家，我們的銷售團隊經常會接到一些新客戶的咨詢，關于耐高溫熱縮管絕緣套管的問題。里有哪些是屬于耐高溫熱縮管范疇的呢？下面熱縮管大俠就來向大家介紹幾種耐高溫熱縮管，看哪一種耐高溫熱縮管符合您的所需呢？

  我們身邊普遍的是PE熱縮管，這種材料的熱縮管的耐溫常見的是105度和125度，也可以制造成軍標等級，溫度可以達到135度。PE熱縮管我們通過配方上的調整，制作成耐溫達到150度的耐高溫阻燃熱縮管，這種絕緣套管可以應用于電子、通信、機械和汽車制造要求耐高溫絕緣套管的行業中。